LA GESTION EN EL TRANSPORTE - LA UNIDAD DE CARGA.
Este es el primer artículo que presentamos sobre la Gestión en el Transporte, tema que consideramos de vital importancia, entendiendo que el transporte de mercancías es un proceso logístico especifico de producción y distribución para lograr que las mercancías alcance su destino final, para lo cual se requiere una visión integral de las normas, soportes documentales, sistemas de planificación e indicadores de calidad.
En nuestro procesos para el análisis de riesgo para creación de productos de seguros, hemos emprendido un estudio sistemático sobre la gestión en el transporte, que nos ha permitido ver el tema desde distintas esquinas y comprender que en esta actividad es posible controlar riesgos y disminuir las perdidas, además de crear nuevos paradigmas para obtener el aseguramiento de los riesgos de manera suficiente con primas que correspondan al valor del mismo.
Hemos preparemos cuatro escritos bajo este titulo siendo el primero definir el alcance del concepto de Unidad de Carga, habrán 4 mas que se referirán a los profesionales y los operadores de transporte; protección jurídica y económica del contrato de transporte, transportes especiales, mercancías peligrosas y perecederas; gestión de calidad y el aseguramiento.
La mercancía es el principal elemento de la cadena logística y su configuración como unidades carga influye en la eficiencia del proceso logístico.
Como unidad de carga se entiende un conjunto de mercancías que se transportan en cualquier medio de transporte, requiriendo que además de ser un conjunto, debe estar configurada como un elemento modular, que se pueda almacenar, mover y transportar a través de medios mecánicos.
Las unidades de carga más usuales son el atado que es un bulto de varias mercancías amarradas con cuerdas, alambre, plástico; la bala generalmente de forma cilíndrica, utilizado para el transporte, papel, tejidos; el barril generalmente cilíndrico con fondo plano o combado, utilizado para almacenar líquidos; la caja generalmente de pequeñas dimensiones, de lados compactos, elaborados con cartón, madera, reforzados generalmente con bordes de metal, disponiendo de pequeños orificios para facilitar su manipulación; el contenedor equipo de transporte de carácter permanente, de uso repetido, sin ruptura de la carga por los movimientos a los que está sometido la mercancía en los distintos transbordos y en los distintos modos de transporte; palé elementos unitarios para constituir cargas unitarias, formadas por una plataforma horizontal; saco es un embalaje en forma de receptáculo de plástico, tela, rectangular o cilíndrica abierto en uno de los lados; tambor un envase generalmente cilíndrico, de fondo plano o combado, de cartón de metal, plástico, utilizado para almacenar productos al granel, que deben almacenarse, transportarse o distribuirse de modo comercial; tonel construido en madera, metal o plástico, de sección circular y pared combada cerrada en sus extremos y utilizada para almacenar productos líquidos; ULD dispositivo unitario propio del transporte aéreo que comprende pales y contenedores.
La unidad de carga debe tener dos cualidades, resistencia y estabilidad; lográndose la estabilidad envolviéndola con plástico retráctil que la cubra de manera uniforme, pudiendo lograr el mismo resultado la tela, el cartón. Para la estabilidad se requiere que se apilen correctamente cada producto o unidad, pudiéndose utilizar PVC, cinta adhesiva, ballestas de metal, resortes, entre otros.
Además de configurar los productos en unidades de carga, debemos considerar dos elementos: el envase y el embalaje.
El envase es el recipiente en el que se conserva una determinada mercancía o producto con el fin de comercializarlo, utilizarlo o consumirlos .Como la unidad de carga puede contener varios envases es necesario que las unidades estén suficientemente protegidas e identificadas desde todos los lados, de manera de sacar el mayor provecho al espacio al apilamiento y al aprovechamiento de residuos que permitan la protección al medio ambiente., pudiendo ser estos, rígidos como botes, cajas, bandejas; semirrígidos como botellas, tubos y flexibles como tarrinas, botellas elaboradas con materiales dáctiles .
La mercancía se embala para dotarla de una cobertura exterior que ka proteja de daños ocasionados por el movimiento en el transporte, daños producidos en almacenamientos en temperaturas extremas y al intemperie, daños por aplastamiento, plagas de rodadores, humo incendios, entre otros muchos mas; facilitar la manipulación, la identificación por parte de los remitentes y destinatario; facilitar las inspecciones aduaneras, disminuir los riesgos para las personas; adaptarse a las dimensiones standard de las unidades de carga y a los módulos de las normas ISO; tener la resistencia necesaria para cuando este apilada; permanecer estable cuando este apilado; reducir los espacios vacíos.
El embalaje debe tener cuatro características: debe se estanco es decir impermeable e infranqueable para los líquidos y los gases; inerte que no interactúen con productos que contengan alimentos, productos químicos y fármacos; inoxidable que pueda permanecer a la la intemperie y expuesto a inclemencias meteorológicas sin que sufra oxidación; elevada resistencia pero frágiles ante los impactos.
La seguridad del transporte de carga depende de la eficacia de la comunicación entre los actores de la logística de la distribución, para lo cual es necesario mediante un lenguaje conocido y unificado representado en símbolos gráficos, siendo la referencia internacional la norma ISO 780. Las unidades de carga que contengan mercancías peligrosas requieren una instrucción precisa sobre las condiciones de manipuleo.
La falta o indebido embalaje y empaque, es una exclusión expresada en las pólizas de transporte de mercancía, al considerarse que esto no es un riesgo sino una condición que en la gran mayoría de las veces genera daños, asunto que resulta perceptible solo y cuando se conoce a fondo los procesos de gestión en la necesidad de controlar el riesgo , que inicia desde el empaque en fabrica y se acentúa en su traslado y distribución.
Es el operador logístico, del ámbito nacional o internacional cuya oferta de servicios puede abarcar las operaciones de transporte, el almacenamiento, el transito, los tramites aduaneros, la distribución física, el fraccionamiento y a grupaje de las cargas, el embalaje y el etiquetaje, quien puede responder civilmente por los errores y omisiones que ocurran en el desempeño de su función, de lo que resulta necesario la oferta de aseguramiento para estos riesgos, que en Colombia y en América Latina es limitada e insuficiente.
Una adecuada gestión logística genera protección al medio ambiente, de esto surge la necesidad de crear sistemas integrados de gestión para la recuperación y para su posterior tratamiento y reutilización de las unidades de carga denominado SIG, existiendo en Europa Organismos responsables de los productos identificados como Puntos Verdes, alcanzándose tasas de reciclado de mas del 51% , correspondiendo de este porcentaje un 69% del vidrio. La marca Punto Verde, significa que el productor ha pagado para que el envase de sus producto se gestione correctamente y no contamine, agregando con esto un valor social a su producto, pero necesitándose la contribución ciudadana para que separe los envases de los demás residuos del hogar o de la actividad que desarrolla. Otra modalidad del SIG lo constituyen los Consorcios de Palés que son organizaciones privadas formadas por usuarios de palés ( operadores logísticos, distribuidores, fabricantes) que crean un circuito de intercambio de los mismos para que sean utilizados mediante el arriendo de los mismos.
Esta serie de artículos sirven para el proceso de formación en la cadena de suministro, resultando practico para el profesional que desee contrastar sus conocimientos y para los estudiantes que se acerquen por primera vez al mundo del transporte, razón por la cual presentaremos un recorrido panorámico por todos los elementos que intervienen en la gestión del transporte como ya lo expresamos al inicio.
